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影院禁带外食
电影院禁带外来食品几乎是院线行规。但消协相关人士近日却表示，此举当属霸王条款，观众分分钟可以投诉。同为影迷，对于外来食品到底孰是孰非，各有说法。
禁外带食品是霸王条款
公共空间应遵守文明秩序
我一直对电影院不能带外来食品十分不解。我就曾经手拿一杯咖啡走进电影院却被告知只能存放在前台，看完再取，那叫一个郁闷啊。
原以为电影院如此做法是因为外来食物会对观众的观影造成滋扰，一方面食物有气味，影响他人；另一方面食品垃圾对影厅卫生状况造成压力。
然而，事实并非这样。几乎所有的影厅都有自营小卖部，里面各式各样汽水、爆米花甚至熟食如鱼蛋、香肠等不一而足。这些同样有气味、同样会制造垃圾的食品在影厅里销售，并且以高于市场价卖给观众，难免有“只许州官放火，不许百姓点灯”的意味在。有统计，仅仅是爆米花一项，就占了院线总收入的近10%。很显然，影院“禁止外带食品”是出于商业考虑。为了保护其小卖部的收入，观众渴了饿了都只能在电影院卖品区解决。于是观众不得不忍受电影院不合理的销售价格。这样的经营方式说不是“霸王条款”谁又能信？
观众买了票，电影院摆起“要不别看，要不就在我这买吃的”的姿态早已让人难以接受，消协这次的释疑甚至来得有点晚。相关部门应该采取措施打破这种莫名其妙的规定，还观众一个公平的消费环境。(雅婉)
公共空间应遵守文明秩序
很多人在电影院里吃东西，爆米花、汽水算是“常态”，我还遇到过在电影院吃牛杂、鸡腿饭、泡椒凤爪、鸭脖、嗑瓜子的“吃货”。当时我就想站起来让这些人“闭嘴”。
电影院作为一个浅则是娱乐大众，深则是艺术欣赏的场所，安静、整洁是第一要义。可是一些观众大口大口啃鸡腿，油花四绽；瓜子爱好者们，一手一把瓜子，边嗑边丢地上……吵闹如菜市场，严重影响了那些真心想静下心来欣赏电影的观众们。同样是买了票进场看电影的，为何有人把影院当餐厅，有人却被剥削清静看电影的权利。
尤其是在电影闭幕，灯光亮起的那刻，满地的瓜子壳、薯片包装袋、可乐罐，人群散去，只剩下保洁工人逐一地扫走垃圾时，真为某些人的素质而气愤。其实不仅仅是电影院，不准外带食物也是各大音乐厅的行规，一来为了保洁，二来为了维持观赏秩序。针对这两点，我绝对支持电影院不能携外带食物进入内，甚至电影院自营的小卖部也应该以身作则全面取消，还观众一个欣赏艺术的环境，公共空间应该遵守文明秩序。(王睿)
@蘑菇头：电影院作为一个企业，有自己的商业考虑无可厚非，买票进场就意味你愿意接受这套规则。但是企业不妨可以考虑外带食物要加收服务费的原则，这样既能保证自营小卖部的销售量，又能给市民多一个选择。
@丢丢：如果想自由自在地吃、自由自在地看，不用来电影院，请在家看电视。
原标题：影院禁带外食霸王条款还是合理行规？
稿源：新华网
作者：
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9月的上海，暑气已散，邮轮旅游的黄金期也随之接近尾声。但是，上海吴淞口国际邮轮港(以下简称吴淞港)仍是一派繁忙的景象，几乎每天都有游客从停泊的邮轮进进出出。《瞭望东方周刊》记者从上海宝山区人民政府网站查询得知，上海吴淞口国际邮轮港自2011年开港以来，接待国际邮轮和游客规模持续大幅增长，2014年游客吞吐量占全国半壁江山，接靠邮轮216艘次，接待出入境游客约110万人次，成为中国邮轮门户港及亚洲最大的邮轮母港。
近年来，随着中国邮轮旅游市场的迅速增长，中国邮轮经济快速起步，港口建设因此也备受关注。“建设邮轮母港，不仅可以接待更多的游客，更重要的是其与城市的产业转型、功能升级、环境改善和形象塑造密切相关。”中国交通运输协会邮轮游艇分会(以下简称邮轮分会)郑炜航说。
邮轮分会的资料显示，截止到2014年，上海、天津、厦门、三亚已建成5个国际邮轮港口，舟山、青岛、大连、深圳4个城市正在建设邮轮港口，海口、广州、宁波、南京、烟台、秦皇岛6个城市有计划、规划建设邮轮港口。
同时，中国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港。《中国邮轮产业发展报告(2014年)》的数据显示，2010年中国大陆接待国际邮轮246艘次，2014年这一数字上升到了466艘次，平均每年增长22.3%。预计2015年中国大陆将接待邮轮550艘次，从中国大陆境内乘坐邮轮的人数将达到200万人次。
但是，目前中国已建成运营的邮轮港口中，只有位于上海宝山的吴淞港实现了盈利。
建设吴淞港的原因
上海作为全国重要的港口城市，拥有上海国际客运中心和吴淞港2个邮轮接待码头。
建设吴淞港的原因，在上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司(以下简称吴淞国际邮轮港公司)副总经理叶欣梁看来，“与其说是政府规划，不如说是市场的选择。”
2008年8月5日，位于上海北外滩的国际客运中心码头(以下简称上海国际客运中心)首次接待歌诗达邮轮旗下的“爱兰歌娜号”靠泊，成为上海第一个真正意义上的邮轮码头，可同时接待3艘7万吨以下豪华邮轮的停靠。而那时的中国邮轮产业刚刚起步。
但这个被寄予厚望的邮轮港口却很快就陷入了尴尬的境地。因为，邮轮的大船时代来了。郑炜航告诉《瞭望东方周刊》：“目前在中国运行的10艘邮轮中，有7艘超过了7万吨。尤其是近两年进入国内的邮轮，大多在10万吨以上。”
叶欣梁向《瞭望东方周刊》介绍，邮轮从公海沿黄浦江驶入上海国际客运中心前，必须经过限制船舶高度的杨浦大桥，因此大吨位的邮轮被挡在了国际客运中心之外。所以，当时7万吨以上的邮轮停靠上海港，只能停在外高桥的货运码头。
具体而言，每次游客都要在上海国际客运中心过边检、办理各种登船手续，然后再被统一运送到外高桥码头登船，既给边检工作增加了难度，增加了邮轮的运行成本，也降低了游客的体验。
这甚至导致2009年时一度没有邮轮愿意在上海停靠。所以，重新选址，再建新邮轮码头势在必行。“但是具体新的邮轮码头建在哪里，还需要论证。”吴淞国际邮轮港公司副总经理高艳辉说。
而当时的宝山区正在进行滨江开发，谋求产业转型。
宝山区本是上海的重工业区，其产业支撑是宝山钢铁集团(以下简称宝钢)和物流运输业。但随着上海城市功能定位的变化和经济的转型升级，特别是国际航运中心建设的不断加快，宝山原有的货运码头开始逐步外迁，而宝钢的外迁也成定局。“这就使宝山区失去了重要的产业支撑，也为滨江地区的开发建设和岸线功能的调整提供了契机。”宝山区发展和改革委员会副主任王友农告诉《瞭望东方周刊》，引入新的产业功能成为当务之急。
彼时的宝山区已启动了滨江开发项目，吴淞炮台湾湿地公园建设也初显成效，但是对于一个有着137万常住人口的区域来说，“当时的宝山区手中资源有限，必须找一个功能性的龙头项目。”王友农说。
位于黄浦江与长江交汇处的炮台湾船舶基地，原本是一座用于船舶编组、解组的中转基地，最高峰时每天有200多艘为宝钢运输铁矿石及钢材的驳船进出。同样面临着转型问题。三方的需求几乎同时叠加在一起，于是，2009年炮台湾船舶基地被上海市政府确定为新的码头建设地，也就是今天的吴淞港所在地。
不断挖掘邮轮衍生产业
也是在2009年，宝山区政府与炮台湾船舶基地的所有方——中国外运长航集团有限公司合作，合资组建了吴淞口国际邮轮港发展有限公司，正式启动新港口建设工程。
两年后，即2011年4月27日，随着11.6万吨级别的“钻石公主号”邮轮缓缓靠上吴淞港的码头，船上的游客通过引桥，走出客运大楼。这个基础设施投资9.3亿元，耗时两年多建成的邮轮港口顺利实现了首靠成功。
次年，吴淞港正式开始运行，并确立了建成国际邮轮母港的目标。当年就接待邮轮停靠60艘次，客流量达到了20万人。
“吴淞港建好后，中国邮轮旅游的发展形势远远超出了预料，所以公司的运营出乎意料地好。”叶欣梁告诉本刊记者。
吴淞口国际邮轮港公司提供给《瞭望东方周刊》的数据显示，吴淞港2013年接待邮轮靠泊121艘次，接待邮轮游客60万人次；2014年这一数字上升到了217艘次和111万人次，分别增加了79.3%和85%。而且，2014年吴淞港接待邮轮靠泊艘次占全国总量的46%，全国64%的邮轮游客通过吴淞港进出。
“根据目前的排期情况来看，2015年吴淞港将接待邮轮靠泊280艘次，预计接待邮轮游客将超过150万人次。”叶欣梁说，这超过了新加坡港口，使吴淞港成为亚洲第一大邮轮母港。更重要的是，吴淞港从2012年正式运行开始，年度收入就高出了年度各项支出。“这在国际的港口运营中也是很少见的。”叶欣梁说。数据显示，2014年吴淞港的收入达2亿元，实现盈利约1500万元。
叶欣梁认为，这种盈利不仅得益于中国蓬勃发展的邮轮旅游市场，更关键的，是对邮轮衍生产业的不断挖掘。
“最早的时候，公司有80%的收入来自港务费。”叶欣梁说，但是到2014年，吴淞港传统港务收入的比例已经下降到了六成多，其他业务收入的比例则不断增加。
吴淞口国际邮轮港公司的管理层认为，真正意义上的邮轮母港要能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套。
因此，吴淞港不断围绕邮轮完善各种服务和商业的配套。2013年6月，吴淞口国际邮轮港公司与歌诗达邮轮公司签订协议，港口将逐步参与歌诗达邮轮的全球采购项目，最终成为地区级的独家船供代理商。一位不愿意透露姓名的专家预估，仅这项业务每年就可为吴淞港带来约6000万元的收入。
船工劳务输出也已成为吴淞港新开辟的重要业务之一。
2014年，吴淞口国际邮轮港公司与歌诗达邮轮公司达成了培训输送中国船员的协议，目前已成功为其输送了1000名中国船员。
此外，吴淞口国际邮轮港公司还建立了自己的旅行社、开辟了广告业务和其他港务商业服务。
成为母港的差距
实际上，宏观层面上庞大的产业配套是吴淞港盈利的更重要因素。
比如，上海建设邮轮港口、发展邮轮经济有着中国其他城市无可比拟的区位和经济优势。上海是长江的入海口，在亚洲的旅游版图上，以上海为中心，邮轮可以在48小时内，通达韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等亚洲重要的旅游目的地。
而且，上海又是长三角的中心，背靠江浙等重要的邮轮客源地。邮轮经济发展成熟国家的经验表明，当人均GDP达到6000～8000美元时，邮轮经济将进入高速增长期。而早在2008年，浙江的人均GDP就超过了6000美元，统计数字显示，2013年长三角地区的人均GDP是14425美元，并且在不断增长，这就为上海邮轮经济的发展提供了巨大的市场。
同时这一地区发达的产业集群，也为上海邮轮经济的发展提供了丰富的产业配套。
“在邮轮经济发展的过程中，政府的作用就是搭建平台，吸引企业参与。”王友农说。宝山区政府也积极为吴淞港的发展进行产业和周边配套，除了不断改善吴淞港周边的交通条件之外，还为邮轮相关的企业入驻宝山提供了政策优惠，对长江、黄浦江交汇处沿线的老码头、老港区、老堆场、老厂房等进行整体的功能和结构调整，以实现与吴淞口港区的联动。
但是，全球可以挂靠邮轮的码头有900多个，而真正成为母港的不到20个。吴淞港想要成为真正的邮轮母港，还有较大差距。
首先是硬件方面的差距。在世界的邮轮母港中，吴淞港2.4万平方米的建筑面积并不算小，但是真正用于游客办票、停留休息的空间却十分有限，只占整个客运大楼不到三分之一的空间。局促的空间使得两船同靠时，每天约有1.5万人次需要经由客运大楼进出码头。
港口的服务管理水平也需要进一步提升。由于吴淞口国际邮轮港公司是由宝山区政府与中国外运长航集团有限公司合资组建的，港口的工作人员也都来自双方。因此，原本从事货运服务的人员转而从事客运服务工作，还需要更多的适应和培训。
港口的管理模式和信息化管理方面，也还有很大的提升空间。比如，邮轮港口的运行中，固定员工越多，企业的成本越大，因此世界一流的港口一般只有少量的固定职工，“英国的一个邮轮港口公司，只有5个固定工人进行日常管理，其他业务都是外包给专业公司完成。”叶欣梁说，吴淞港目前仅编制内员工就有100多人。
港口周边配套和商业配套的缺失，也是不容忽视的问题。比如，以吴淞港为中心，500米的辐射范围内没有对接港口的地铁交通，距离吴淞港最近的地铁站直线距离有1.5千米。吴淞港周边目前也还没有观光、购物、餐饮、娱乐设施。
另外，围绕邮轮的产业配套也需要加强，“在这方面，宝山还需要提供更多的优惠政策，吸引更多的供货商在宝山注册。”叶欣梁认为。
从“钢花”到“浪花”
邮轮母港带动城市经济的经验在世界海滨城市中并不少见，如香港的尖沙咀依靠邮轮母港成为世界游客的聚集地，美国的迈阿密更是因为邮轮母港而被冠之以“世界邮轮之都”。数据显示，2012年时，迈阿密的邮轮游客接待量超过了400万人，邮轮停靠收入超过4500万美元，而游客在迈阿密的消费更是超过了222亿美元。
邮轮母港对地区经济的带动作用更为“显赫”，数据显示，邮轮母港的经济收益一般是停靠港的10～14倍。
仅就吴淞港而言，其带动作用也初步显现。据王友农介绍，随着邮轮产业的集聚发展，宝山区的产业转型逐步发力。其中最明显的是，近两年宝山区的宾馆住宿和交通运输业增长明显。公开数据显示，2013年，宝山区第三产业的产值在GDP总量中的占比已经达到了57%，三大产业的比重为0.2:42.5:57.3。“这里面有邮轮港的带动作用。”王友农说。
但是，上海工程技术大学管理学院副教授闫国东认为，由于目前邮轮经济在国内还处于起步阶段，母港建设究竟能够为当地经济带来多大的影响，国内还没有明确的表述。闫国东向《瞭望东方周刊》解释，“这是因为国内对邮轮旅游业的统计，目前还没有办法像国外做得那么细致专业。”
不过，目前可以肯定的是，在吴淞母港的带动下，宝山区的产业转型不断推进，城市功能定位因此发生了重大变化。原本宝山区的功能定位是宝钢的生活配套区，而随着邮轮经济的发展，宝山区将建设成为一个旅游接待区，宝山区官方将这一变化描述为从“钢花”到“浪花”的转变。
为了进一步推动这种转变，宝山区政府确定了“区港联动”的行动方案。也就是说，在未来的规划中，宝山区希望将自贸区与吴淞港的建设开发结合起来，同时拓展更多的邮轮业务，开辟更多的邮轮航线，吸引和留住更多邮轮轮游客。
“我相信，在邮轮产业的带动下，宝山区将展示出全新的城市面貌。”王友农自信地说。
按照宝山区委书记汪泓2013年接受记者采访时透露的目标，到2015年全区实现靠泊邮轮及出入境旅客分别达300艘次和150万人次，邮轮旅游总产值超过35亿元；到2020年实现靠泊邮轮及出入境旅客分别达500艘次和250万人次，邮轮旅游总产值超过60亿元。
原标题：城市邮轮港口：吴淞港盈利之谜
稿源：新华网
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据外媒31日报道，中国最大离岸石油及天然气生产商中国海洋石油有限公司(0883.HK)周一称，加拿大政府暂停尼克森管道作业许可，不会对公司整体运作及财务状况构成任何重大影响。
中海油在联交所一份声明中称，其间接全资附属公司尼克森(Nexen Energy ULC)7月初就其加拿大阿尔伯塔省长湖油砂作业区进行了管道完整性的管理系统的内部审查，在自愿向阿尔伯塔省能源监管机构(AER)披露审查结果后，后者于8月28日对尼克森发出了暂停令，即时暂停授予尼克森的15个管道许可下的作业，并将持续至AER书面撤销暂停令为止。
中海油称，“本公司认为，根据目前掌握的信息，暂停令预计不会对本集团整体的运作及财务状况构成任何重大的影响。”
公司并指出，作为调查此事的一部分，AER将确定尼克森不合规的程度或尼克森可能面临的执法行动(如有)。尼克森将继续与AER商讨撤销暂停令以使得AER认为暂停作业的管道能安全运作。
中海油于2013年2月完成151亿美元收购尼克森的交易，从而带动公司近年的油气产量大幅增加。
原标题：中海油：加拿大暂停尼克森管道作业许可对公司无重大影响
稿源：新华网
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香港中国金融协会副主席林治洪
传统金融企业与新进入者，既要竞争，又能合作。产业金融与互联网的融合，将是实体经济与商业银行把握互联网发展机遇，重构产业金融价值链的共同选择
互联网给企业带来无限的商机与便利。平等、开放、协作、分享的互联网精神，正在重构整个商业价值链。传统金融服务已无法满足企业需求，企业亟须与其经营活动高度契合的综合金融服务。另一方面，实体产业企业的跨界金融意识正在觉醒。它们利用自身掌握的供应链、产业链上下游之间的商流、物流、资讯流数据，借助互联网，实现“由产到融”转变，从而对传统金融机构产生冲击。
传统金融企业已经起来主动改变。比如，有银行准备通过建立公司网络金融服务平台，围绕客户需求，构建“金融+商流+数据”的商业生态服务体系，形成具备互联网基因的网络金融综合服务。一旦电子商务在银行中发展起来，交易流水资金在银行沉淀，就能获取更低成本的负债，并可根据交易流量进行模型设计，将过去人工金融服务的领域改用工具和模型自动处理，形成客户驱动型营销，推出细分领域的专业化产品，提供更深更透的解决方案。
在互联网推动下，金融产业链将实现分解与重构。在此过程中，将诞生愈来愈多的互联网化、专业化金融机构。如专业化信用卡公司、专业化抵押贷款银行、专业化抵押贷款证券化银行、专业化服务于金融机构的清算行等，现代金融体系功能被分化为多个专业化领域。
传统金融企业与新进入者，既要竞争，又能合作。从互联网金融业务形态来看，整个产业链包括：需求调研、标准化线上服务、大数据采集应用、流程审核、风险控制等环节。前面三个环节为互联网平台所擅长，而后两个环节银行占线下优势。双方借助各自数据优势相互渗透，目前尚处于议价、整合、博弈阶段。产业金融与互联网的融合，将是实体经济与商业银行把握互联网发展机遇，重构产业金融价值链的共同选择。
互联网企业、传统金融业、实体产业在跨界竞争的同时，合作共赢模式也正在形成。依托互联网，实现金融网、物流网、商流网的三网合一，可以有效地促进商业活动。比如，数据管理可以外包、信用卡发卡可以外包、贷款调查也可以外包等。在合作体系中，各方保留自身的核心能力，运用合作联盟资源整合，实现价值创造最大化。
“互联网+”概念，为各行各业注入创新活力，无论是互联网巨头、实体产业，还是传统金融机构，都需要充分借助互联网方式，重新构建适合自己的商业模式和价值链。只有充分利用自身资源和能力，利用互联网大数据精准定位交易主体，快速、便捷提供产品或服务，并有效控制风险，金融企业才能在未来竞争中占得先机。
(记者尹世昌整理)
原标题：传统金融业主动迎接“互联网+”
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在央行出手打击远期外汇套利消息的提振下，《证券日报》记者从外汇交易中心获悉，人民币兑美元汇率中间价9月7日报6.3584，较上一个交易日上涨35个基点，连续七日上涨，累计上涨459个基点，涨幅达0.71%。
9月1日，央行以特急文件形式向其分支机构、以及部分银行下发《中国人民银行关于加强远期售汇宏观审慎管理的通知》，要求从2015年10月15日起，办理远期售汇业务的银行需向人民银行上海总部的专用账户交存20%的风险保证金，冻结期一年，利率为零。
对此，昨日接受《证券日报》记者采访的专家普遍认为，央行此举是为了加大远期购汇成本和难度，压缩远期的投机性买盘，从而达到稳定人民币汇率预期的目的。
兴业银行首席经济学家鲁政委对《证券日报》记者表示，此举是为了抑制资本外流，加大投机成本。实际上，在一段时间内，离岸和在岸市场存在明显价差的情况下，部分主体可以通过“境内购汇，境外结汇”的方式进行套利。因此，通过增加远端成本，进一步的强化实需，并让其均匀释放在即期市场上。
交通银行首席经济学家连平对《证券日报》记者表示，央行此举是为了稳定人民币汇率，由于近期做空人民币的动力较强，尤其是在8月11日央行宣布进行人民币汇率中间价报价机制改革之后，人民币汇率的贬值预期进一步增强，套利资本借助汇率贬值预期，在远期市场做空套利，这一行为进一步加大了汇率市场的压力。因此，央行通过增加远期套利资本的购汇成本，改变市场预期，将有效控制市场做空的动能。
鲁政委认为，外汇准备金开征后，在提高套利成本的同时，也意味着企业避险成本的提高，对那些有真正避险需求的企业也形成了新的挑战。
连平认为，央行的举动一方面在增加做空成本的同时也减少了央行未来维持汇率的成本。扭转市场预期之后，汇率无明显贬值之时，企业的避险需求也会因此减少。(傅苏颖)
原标题：远期投机行为受抑人民币汇率七连涨
稿源：新华网
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7月8日本报预测蛋价将反弹
本报本月初曾预测鸡蛋价格还会出现新一轮上涨，如今蛋价由于天气原因再度走高。记者今天从北京部分批发市场了解到，由于天气闷热影响鸡蛋产量。鸡蛋价格再度出现上涨，周涨幅约10%左右，目前批发价为7.7元/公斤。
“不知道是不是因为下雨，今天鸡蛋又涨价了，4块2一斤。”市民赵先生告诉记者，他今早去买菜时，发现鸡蛋价格一周之内已经涨了0.4元。记者随后从八里桥、新发地等市场了解到，目前鸡蛋在上述市场的批发价格约为每公斤7.7元，较上周7元/公斤的价格上涨了约10%。
每年5月份左右，鸡蛋价格就开始反弹。然而今年直到6月底，蛋价仍旧低迷，当月甚至出现了2012年以来的最低价。当时，本报综合分析历年鸡蛋价格走势曲线预测，在7月底8月初，鸡蛋价格将出现反弹，本周这一反弹果然如约而至。
新发地市场统计部负责人刘通上午表示，即使是反弹一成，目前的鸡蛋价格相比去年同期，仍旧低了22%到28%。预计短期内，鸡蛋价格仍将持续波动上行的态势。
“总体上看，鸡蛋产能大于需求的局面短时间内难以改变，后期鸡蛋价格还会有所回升，但是回升的幅度也不会太大，持续的时间也不会太长。”刘通预计，在天气转凉以后，鸡蛋价格低迷的局面还会延续一段时间。
原标题：走出低迷期蛋价现小幅反弹
稿源：新华网
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