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图据网友“西门町吃在宁波”
前天晚上11点不到，网友“Mrzuoshou”发布了一条“宁波和义大道砍人”的微博，配图有两张，一张是一名男子倒地，旁边站了民警、保安和路人，另一张则是一名全身血迹的男子，躺在疑似医院急诊室接受抢救。
马上，就有更多网友也发布了类似内容的微博，有的自称朋友是目击者，有的则转用了各自社交圈内的照片，一时谣言四起。
就在大家一片哗然之时，昨天上午，事情有了戏剧性的反转：这只是老酒饱的一出闹剧。
微博上一张图引发的闹剧
从和义大道砍人案到枪杀案
最后是老酒饱醉卧街头
前天晚上11点多，记者正在刷微博，碰巧看到了“Mrzuoshou”发布的消息。
因为事发在和义大道，所以关注度特别高，网络上一时传得沸沸扬扬。
昨天凌晨2点许，“死因”又有了另一种说法，从砍人成了枪杀，网友“被放飞的金丝雀”评论：“朋友圈刷屏都说是开枪了，还开了6枪。”
需要注意的是，在众多网友的图中，还有一张男子被送走后，清理过红色液体的照片，当时已经做完了地面清洗工作。至此，“和义大道”一词，成了微博搜索的热门词。
凌晨零点多，网友“解霸Turbo”在“天一和义大道发生命案”的微博下留言，说“老酒饱喝醉了摔了，吐了一地红酒，路人吓到了，就是这样。”
这名网友微博资料显示，他毕业于浙江警察学院，疑似知情人士，之后他还连发两则微博，通过比对现场图片等，提醒公众别轻信，他说：“据可靠消息，只是个老酒饱喝醉了摔倒在地，看到的疑似血流满地其实是红酒而已，切记切记，谣言止于智者。”
昨天上午，宁波市公安局海曙分局在官方微博上进行辟谣。
@海曙警方在线：9月23日21时10分，我局鼓楼派出所接到报警，称有一男子躺在和义大道门口。民警赶到现场发现确有一男子饮红酒过量呕吐后醉倒在地，后将其送往第二医院进行救治，并待该男子清醒后让其家属领回。
记者从鼓楼派出所了解到，刚处警时，男子趴着躺在地上，确实有些吓人，走近后就闻到了浓重酒气。
老酒饱大约40多岁，好不容易叫醒了，对方还是有点迷糊。处警民警与他作了简单沟通，他说自己当晚跟同事去了鄞州聚餐，结果喝了5瓶红酒，所以就吐了。
正在现场沟通时，老酒饱的儿子打电话过来，民警接听后跟他的妻子联系上，通知她前去宁波市第二医院。
昨天下午，记者联系了二院，得到回复称，患者已经离院，当值医生正在家里休息，未接听电话。
此时，再翻看“Mrzuoshou”等网友的微博，相关内容已经全部删除。
专业人士教你分析这张图片
如何不被谣言牵着鼻子走
关键要学会观察细节
在这场“乌龙”中，除了散布谣言的网友，记者也看到了一些努力辟谣的市民。
那么，从这次的乌龙事件中，我们是否可以得到一些启示，来区分是否是造谣呢？
记者找到了一名从警20年的资深刑警，他经历过大大小小无数次的处警，参与了各种命案的现场勘查，当晚看到这张图，他就知道网上的都是谣言，为什么这么说，因为图片上的细节显示，网传的那些消息是假的。
现场周围
你看哦，要真是死人了(不管是不是被杀)，早拉警戒线了，早出现刑侦技术人员了，早出现好多警车了。
血迹形状
网传是刚刚发生的事情，从血液黏稠度考虑，怎可能流那么一大摊。
警察状态
现场处警的警察也不可能是这样轻松。也不能随随便便地就先清洗了现场，要等法医、技术员来(有张现场清洗后的照片，因版面限制未能刊出)。
倒地姿势
如果说砍人，那么大摊血，身体却没有明显伤势；再说枪击，这趴倒的姿势确实最像枪击，可中枪了不可能流这么多血，血都是集中在身体内的。
●链接
今年11月1日起
散布网络谣言等将有法可依
记者了解到，8月29日，全国人大常委会表决通过了刑法修正案(九)，自今年11月1日起，过去没有法律明文规定，仅仅只是一般治安处罚的在网络上编造虚假消息行为，将有法可依，届时就属于犯罪。
修正后的刑法第二百九十一条规定，编造虚假的险情、疫情、灾情、警情，在信息网络或者其他媒体上传播，或者明知是上述虚假信息，故意在信息网络或者其他媒体上传播，严重扰乱社会秩序的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制；造成严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。
原标题：男子醉卧街头吐红酒照片被讹传成砍人案
稿源：中国广播网
作者：于琦
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业内人士称中国汽车工业正面临“三面夹击、双向挤压”
中新社上海9月16日电(记者姜煜)中国汽车工业协会副秘书长李万里16日在上海表示，中国汽车工业正面临国内经济发展环境发生重大变化、国际产业竞争格局发生重大调整，以及技术创新出现新模式的“三面夹击”，而发达国家重塑制造业优势、发展中国家拓展国际市场空间，也在“双向挤压”中国的汽车制造业。
在上海举办的“2015中国国际石油化工大会——绿动未来，化工助力汽车绿色发展论坛”上，李万里表示，中国经济发展进入新常态，制造业发展面临新挑战；资源和环境约束不断强化；劳动力等生产要素成本不断上升；投资和出口增速明显放缓，在此背景下，中国汽车工业规模扩张的粗放发展难以为继，调整结构、转型升级、提质增效刻不容缓。
李万里说，金融危机后，发达国家纷纷实施“再工业化”和“制造业回归”战略，重塑制造业竞争新优势。一些发展中国家也在加快谋划和布局，积极参与全球产业再分工，承接产业及资本转移，拓展国际市场空间。中国汽车制造业面临发达国家和其他发展中国家“双向挤压”的严峻挑战。
“新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发影响深远的产业变革，形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点”，李万里说，“引发新的工业创新或革命的标志性事件是德国‘工业4.0’、美国‘工业互联网’和‘中国制造2025’。中国制造业转型升级、创新发展正迎来重大机遇”。
李万里称，中国汽车工业面临着担当先导产业的任务、承担社会经济技术创新平台升级的任务和引领产业结构调整的任务。“中国制造2025”的精髓是低碳化、信息化、智能化，中国汽车产业将推进由代工、仿制向国际品牌建设的结构调整，同时促进生产型制造向服务型制造转变，把智能制造作为主攻方向，着力掌握关键核心技术、完善产业链条、形成自主研发能力，并继续扩大开放，提高开放水平。
李万里表示，中国主导的“一带一路”建设使得中国的国际战略越来越清晰，并且与发展中国家和新兴市场地区发展战略高度契合。新一波产业转移过程将会是工业革命历史上的重要进程，中国汽车工业只有做好国际汽车产业转移的大文章，才能实现产业强国的目标。
据此次论坛提供的资料，中国已经连续几年成为世界上最大的汽车产销国，汽车产业是中国国民经济的支柱产业，已占到中国GDP的10%左右。但中国不是汽车技术的强国，在技术研发、标准法规等方面仍面临诸多短板，自主品牌面临国外车企的激烈竞争，急需提升自身竞争力。(完)
原标题：业内人士称中国汽车工业面临“三面夹击双向挤压”
稿源：中新网
作者：
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中新社登封9月13日电(记者李志全)“我们这次来，就是希望做现代的马可·波罗，寻找意中两国企业家合作的新机遇。”意大利科森扎省政府秘书长罗伯特·阿尔巴诺如是说。
为期两天的“嵩山论坛”2015年会，吸引了一批来自意大利的政界、商界人士到中国中原腹地寻觅商机。
和罗伯特·阿尔巴诺一道而来的，还有意大利旅游与建筑、创新技术与能源、可持续农场经营、雕塑艺术等领域的企业家和高校学者。罗伯特·阿尔巴诺说，我们非常有诚意与河南开展全方位的经贸合作。
中国元朝时期，意大利旅行家和商人马可·波罗沿陆上丝绸之路来到东方，后从泉州沿着海上丝绸之路回国。这段故事至今在中意两国间流传。
“意大利作为古丝绸之路的终点，正在和中国进行全新合作。”意大利MOAS公司首席执行官文森佐·帕蒂表示，目前，意大利经济处于恢复期，而中国经济处于上升期。他认为，两国在高端制造、节能环保、现代农业等领域的合作具有良好基础和广阔前景。
建业住宅集团(中国)董事长胡葆森对此表示赞同。他说，意大利的技术领域、制造业及艺术上的创新能力，都值得我们借鉴和学习。经过了30多年的改革开放，河南的企业家也具备了较强的投资能力，需要一个走出去的机会。
“我们学校有300多名中国留学生，他们带来了东方气息。”意大利卡拉布里亚大学校长路易基诺·菲利切表示，全球一体化不是谁同化谁，而是共生共荣。他欢迎更多中国学生到意大利学习。
海马投资集团董事长景柱则现身说法，谈起与意大利合作的例子。据介绍，10多年前，他曾带着400人赴意大利取经，研制了首款拥有自主知识产权的海马汽车。“现在，越来越多的意大利设计师来海马工作。”景柱说，目前有10名意大利设计师效力海马，他对中意间合作表示乐观。
今年是中意建交45周年。有数据显示，2014年，意大利与中国的双边货物贸易额471.1亿美元，增长8.0%。(完)
原标题：意大利政商中原觅商机诠释现代版“马可·波罗”
稿源：中新网
作者：
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原标题：太平洋建设首创公共地产 进军绿色建筑
近日，世界500强企业苏太华系创始人、华佗论箭组委会名誉主席严介和现身广州，在其旗下粤商集团召开严氏家族首创公共地产、进军绿色建筑暨“我的大学我的城”全球新闻发布会。20年前“异想天开”出中国式BT，严介和成就了旗下第一个世界五百强企业和国家大力推进的PPP模式；如今，他的“公共地产、绿色建筑”横空出世，开启了“我的大学我的城”圆梦之旅。
基于市场经济和依法治国的大背景，应对新型城镇化建设的挑战与机遇，严氏家族深耕全国1000多座城市、3000多个园区投资建设及运营数十载，此次首创的“公共地产”专为地方政府“量身定制”：根据政府需求，由政府授权，买地、规划、设计、投资、建设、监理、审计、拥有、经营、管理等由企业包干，政府直接“拎包入住”，定期向企业缴纳租金。
据悉，太平洋公共地产和太平洋绿色建筑已由国家工商总局核名注册完毕，将结成一对“兄弟果”双双落户深汕特别合作区。与此同时，借助享誉国际的华佗论箭组委会及其旗下世界五百强太平洋建设的资源、智慧、资本，严氏家族将在深汕特别合作区打造世界领先的 “321模式”，即占比55%的现代商业、35%的绿色工业和10%的休耕农业，化红海为蓝海，以强大的智慧产业成就极具全球影响力的智慧城市和祖国南海最美的蓝海湾。...
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9月的上海，暑气已散，邮轮旅游的黄金期也随之接近尾声。但是，上海吴淞口国际邮轮港(以下简称吴淞港)仍是一派繁忙的景象，几乎每天都有游客从停泊的邮轮进进出出。《瞭望东方周刊》记者从上海宝山区人民政府网站查询得知，上海吴淞口国际邮轮港自2011年开港以来，接待国际邮轮和游客规模持续大幅增长，2014年游客吞吐量占全国半壁江山，接靠邮轮216艘次，接待出入境游客约110万人次，成为中国邮轮门户港及亚洲最大的邮轮母港。
近年来，随着中国邮轮旅游市场的迅速增长，中国邮轮经济快速起步，港口建设因此也备受关注。“建设邮轮母港，不仅可以接待更多的游客，更重要的是其与城市的产业转型、功能升级、环境改善和形象塑造密切相关。”中国交通运输协会邮轮游艇分会(以下简称邮轮分会)郑炜航说。
邮轮分会的资料显示，截止到2014年，上海、天津、厦门、三亚已建成5个国际邮轮港口，舟山、青岛、大连、深圳4个城市正在建设邮轮港口，海口、广州、宁波、南京、烟台、秦皇岛6个城市有计划、规划建设邮轮港口。
同时，中国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港。《中国邮轮产业发展报告(2014年)》的数据显示，2010年中国大陆接待国际邮轮246艘次，2014年这一数字上升到了466艘次，平均每年增长22.3%。预计2015年中国大陆将接待邮轮550艘次，从中国大陆境内乘坐邮轮的人数将达到200万人次。
但是，目前中国已建成运营的邮轮港口中，只有位于上海宝山的吴淞港实现了盈利。
建设吴淞港的原因
上海作为全国重要的港口城市，拥有上海国际客运中心和吴淞港2个邮轮接待码头。
建设吴淞港的原因，在上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司(以下简称吴淞国际邮轮港公司)副总经理叶欣梁看来，“与其说是政府规划，不如说是市场的选择。”
2008年8月5日，位于上海北外滩的国际客运中心码头(以下简称上海国际客运中心)首次接待歌诗达邮轮旗下的“爱兰歌娜号”靠泊，成为上海第一个真正意义上的邮轮码头，可同时接待3艘7万吨以下豪华邮轮的停靠。而那时的中国邮轮产业刚刚起步。
但这个被寄予厚望的邮轮港口却很快就陷入了尴尬的境地。因为，邮轮的大船时代来了。郑炜航告诉《瞭望东方周刊》：“目前在中国运行的10艘邮轮中，有7艘超过了7万吨。尤其是近两年进入国内的邮轮，大多在10万吨以上。”
叶欣梁向《瞭望东方周刊》介绍，邮轮从公海沿黄浦江驶入上海国际客运中心前，必须经过限制船舶高度的杨浦大桥，因此大吨位的邮轮被挡在了国际客运中心之外。所以，当时7万吨以上的邮轮停靠上海港，只能停在外高桥的货运码头。
具体而言，每次游客都要在上海国际客运中心过边检、办理各种登船手续，然后再被统一运送到外高桥码头登船，既给边检工作增加了难度，增加了邮轮的运行成本，也降低了游客的体验。
这甚至导致2009年时一度没有邮轮愿意在上海停靠。所以，重新选址，再建新邮轮码头势在必行。“但是具体新的邮轮码头建在哪里，还需要论证。”吴淞国际邮轮港公司副总经理高艳辉说。
而当时的宝山区正在进行滨江开发，谋求产业转型。
宝山区本是上海的重工业区，其产业支撑是宝山钢铁集团(以下简称宝钢)和物流运输业。但随着上海城市功能定位的变化和经济的转型升级，特别是国际航运中心建设的不断加快，宝山原有的货运码头开始逐步外迁，而宝钢的外迁也成定局。“这就使宝山区失去了重要的产业支撑，也为滨江地区的开发建设和岸线功能的调整提供了契机。”宝山区发展和改革委员会副主任王友农告诉《瞭望东方周刊》，引入新的产业功能成为当务之急。
彼时的宝山区已启动了滨江开发项目，吴淞炮台湾湿地公园建设也初显成效，但是对于一个有着137万常住人口的区域来说，“当时的宝山区手中资源有限，必须找一个功能性的龙头项目。”王友农说。
位于黄浦江与长江交汇处的炮台湾船舶基地，原本是一座用于船舶编组、解组的中转基地，最高峰时每天有200多艘为宝钢运输铁矿石及钢材的驳船进出。同样面临着转型问题。三方的需求几乎同时叠加在一起，于是，2009年炮台湾船舶基地被上海市政府确定为新的码头建设地，也就是今天的吴淞港所在地。
不断挖掘邮轮衍生产业
也是在2009年，宝山区政府与炮台湾船舶基地的所有方——中国外运长航集团有限公司合作，合资组建了吴淞口国际邮轮港发展有限公司，正式启动新港口建设工程。
两年后，即2011年4月27日，随着11.6万吨级别的“钻石公主号”邮轮缓缓靠上吴淞港的码头，船上的游客通过引桥，走出客运大楼。这个基础设施投资9.3亿元，耗时两年多建成的邮轮港口顺利实现了首靠成功。
次年，吴淞港正式开始运行，并确立了建成国际邮轮母港的目标。当年就接待邮轮停靠60艘次，客流量达到了20万人。
“吴淞港建好后，中国邮轮旅游的发展形势远远超出了预料，所以公司的运营出乎意料地好。”叶欣梁告诉本刊记者。
吴淞口国际邮轮港公司提供给《瞭望东方周刊》的数据显示，吴淞港2013年接待邮轮靠泊121艘次，接待邮轮游客60万人次；2014年这一数字上升到了217艘次和111万人次，分别增加了79.3%和85%。而且，2014年吴淞港接待邮轮靠泊艘次占全国总量的46%，全国64%的邮轮游客通过吴淞港进出。
“根据目前的排期情况来看，2015年吴淞港将接待邮轮靠泊280艘次，预计接待邮轮游客将超过150万人次。”叶欣梁说，这超过了新加坡港口，使吴淞港成为亚洲第一大邮轮母港。更重要的是，吴淞港从2012年正式运行开始，年度收入就高出了年度各项支出。“这在国际的港口运营中也是很少见的。”叶欣梁说。数据显示，2014年吴淞港的收入达2亿元，实现盈利约1500万元。
叶欣梁认为，这种盈利不仅得益于中国蓬勃发展的邮轮旅游市场，更关键的，是对邮轮衍生产业的不断挖掘。
“最早的时候，公司有80%的收入来自港务费。”叶欣梁说，但是到2014年，吴淞港传统港务收入的比例已经下降到了六成多，其他业务收入的比例则不断增加。
吴淞口国际邮轮港公司的管理层认为，真正意义上的邮轮母港要能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套。
因此，吴淞港不断围绕邮轮完善各种服务和商业的配套。2013年6月，吴淞口国际邮轮港公司与歌诗达邮轮公司签订协议，港口将逐步参与歌诗达邮轮的全球采购项目，最终成为地区级的独家船供代理商。一位不愿意透露姓名的专家预估，仅这项业务每年就可为吴淞港带来约6000万元的收入。
船工劳务输出也已成为吴淞港新开辟的重要业务之一。
2014年，吴淞口国际邮轮港公司与歌诗达邮轮公司达成了培训输送中国船员的协议，目前已成功为其输送了1000名中国船员。
此外，吴淞口国际邮轮港公司还建立了自己的旅行社、开辟了广告业务和其他港务商业服务。
成为母港的差距
实际上，宏观层面上庞大的产业配套是吴淞港盈利的更重要因素。
比如，上海建设邮轮港口、发展邮轮经济有着中国其他城市无可比拟的区位和经济优势。上海是长江的入海口，在亚洲的旅游版图上，以上海为中心，邮轮可以在48小时内，通达韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等亚洲重要的旅游目的地。
而且，上海又是长三角的中心，背靠江浙等重要的邮轮客源地。邮轮经济发展成熟国家的经验表明，当人均GDP达到6000～8000美元时，邮轮经济将进入高速增长期。而早在2008年，浙江的人均GDP就超过了6000美元，统计数字显示，2013年长三角地区的人均GDP是14425美元，并且在不断增长，这就为上海邮轮经济的发展提供了巨大的市场。
同时这一地区发达的产业集群，也为上海邮轮经济的发展提供了丰富的产业配套。
“在邮轮经济发展的过程中，政府的作用就是搭建平台，吸引企业参与。”王友农说。宝山区政府也积极为吴淞港的发展进行产业和周边配套，除了不断改善吴淞港周边的交通条件之外，还为邮轮相关的企业入驻宝山提供了政策优惠，对长江、黄浦江交汇处沿线的老码头、老港区、老堆场、老厂房等进行整体的功能和结构调整，以实现与吴淞口港区的联动。
但是，全球可以挂靠邮轮的码头有900多个，而真正成为母港的不到20个。吴淞港想要成为真正的邮轮母港，还有较大差距。
首先是硬件方面的差距。在世界的邮轮母港中，吴淞港2.4万平方米的建筑面积并不算小，但是真正用于游客办票、停留休息的空间却十分有限，只占整个客运大楼不到三分之一的空间。局促的空间使得两船同靠时，每天约有1.5万人次需要经由客运大楼进出码头。
港口的服务管理水平也需要进一步提升。由于吴淞口国际邮轮港公司是由宝山区政府与中国外运长航集团有限公司合资组建的，港口的工作人员也都来自双方。因此，原本从事货运服务的人员转而从事客运服务工作，还需要更多的适应和培训。
港口的管理模式和信息化管理方面，也还有很大的提升空间。比如，邮轮港口的运行中，固定员工越多，企业的成本越大，因此世界一流的港口一般只有少量的固定职工，“英国的一个邮轮港口公司，只有5个固定工人进行日常管理，其他业务都是外包给专业公司完成。”叶欣梁说，吴淞港目前仅编制内员工就有100多人。
港口周边配套和商业配套的缺失，也是不容忽视的问题。比如，以吴淞港为中心，500米的辐射范围内没有对接港口的地铁交通，距离吴淞港最近的地铁站直线距离有1.5千米。吴淞港周边目前也还没有观光、购物、餐饮、娱乐设施。
另外，围绕邮轮的产业配套也需要加强，“在这方面，宝山还需要提供更多的优惠政策，吸引更多的供货商在宝山注册。”叶欣梁认为。
从“钢花”到“浪花”
邮轮母港带动城市经济的经验在世界海滨城市中并不少见，如香港的尖沙咀依靠邮轮母港成为世界游客的聚集地，美国的迈阿密更是因为邮轮母港而被冠之以“世界邮轮之都”。数据显示，2012年时，迈阿密的邮轮游客接待量超过了400万人，邮轮停靠收入超过4500万美元，而游客在迈阿密的消费更是超过了222亿美元。
邮轮母港对地区经济的带动作用更为“显赫”，数据显示，邮轮母港的经济收益一般是停靠港的10～14倍。
仅就吴淞港而言，其带动作用也初步显现。据王友农介绍，随着邮轮产业的集聚发展，宝山区的产业转型逐步发力。其中最明显的是，近两年宝山区的宾馆住宿和交通运输业增长明显。公开数据显示，2013年，宝山区第三产业的产值在GDP总量中的占比已经达到了57%，三大产业的比重为0.2:42.5:57.3。“这里面有邮轮港的带动作用。”王友农说。
但是，上海工程技术大学管理学院副教授闫国东认为，由于目前邮轮经济在国内还处于起步阶段，母港建设究竟能够为当地经济带来多大的影响，国内还没有明确的表述。闫国东向《瞭望东方周刊》解释，“这是因为国内对邮轮旅游业的统计，目前还没有办法像国外做得那么细致专业。”
不过，目前可以肯定的是，在吴淞母港的带动下，宝山区的产业转型不断推进，城市功能定位因此发生了重大变化。原本宝山区的功能定位是宝钢的生活配套区，而随着邮轮经济的发展，宝山区将建设成为一个旅游接待区，宝山区官方将这一变化描述为从“钢花”到“浪花”的转变。
为了进一步推动这种转变，宝山区政府确定了“区港联动”的行动方案。也就是说，在未来的规划中，宝山区希望将自贸区与吴淞港的建设开发结合起来，同时拓展更多的邮轮业务，开辟更多的邮轮航线，吸引和留住更多邮轮轮游客。
“我相信，在邮轮产业的带动下，宝山区将展示出全新的城市面貌。”王友农自信地说。
按照宝山区委书记汪泓2013年接受记者采访时透露的目标，到2015年全区实现靠泊邮轮及出入境旅客分别达300艘次和150万人次，邮轮旅游总产值超过35亿元；到2020年实现靠泊邮轮及出入境旅客分别达500艘次和250万人次，邮轮旅游总产值超过60亿元。
原标题：城市邮轮港口：吴淞港盈利之谜
稿源：新华网
作者：
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虽然期指周四大涨，但有关质疑股指期货规则、期待取消IC合约的声音却越来越响亮。著名财经评论人叶檀周四凌晨发文认为：在机构散户化的时代，股指期货助涨了暴涨暴跌；如机构聚集在某些小盘股拼命拉升，一旦市场下行找不到那么多人来接盘，只能大力卖空期指尤其是IC来对冲，因为持有现货，在套保的名义下在卖空方面肆无忌惮，直到出现实际上的单边做空。她认为：股指期货(尤其是IC)实际上为这些投机做空者提供了一个非常实用的平台。
广州日报记者了解到：近1年来的行情中，股指期货套保占比越来越低、投机占比越来越高；在去年大牛市行情启动初期，成交量、持仓量的比值大约在10倍到15倍，今年7月合约跳升到20倍左右，甚至接近30倍，9月合约的持仓大增，如8月25日成交持仓比为28倍。这一比例在成熟市场仅为1倍~1.5倍。股指期货是T+0交易，日内可多次进出，投机仓位增加，高频交易也增加。直到8月26日中金所发文限仓164位违规者，广大投资者才看到：有投机者每日开仓量高达600手、撤单高达400手。如仅是套期保值，有必要做如此频繁的操作吗？
中投证券广州营业部的多名管理者大散户向广州日报记者表示：有必要改变目前的股指期货操作机制。一方面暂停或停止IC品种的交易，断绝投机平台；另外一个方面将股指期货的T+0交易制度也与A股统一成T+1，交易时间也与A股同步。
而广州日报记者从深圳几家期货经纪公司了解到，确实有专业人士向监管部门提出了暂停IC交易的意见与具体方案；甚至也有部分期货业人士认为：暂停IC虽然不利于期货公司盈利，但却有利于保护投资者；且IC目前的成交量不及IF成交量的十分之一，若暂停，对股指期货市场发展的影响力不算太大。(井楠)
原标题：部分业内人士呼吁暂停中证500股指期货
稿源：中新网
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