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复星集团今日针对“原友谊集团总经理王宗南今日一审获刑18年”发表相关声明，声明称，复星集团与王宗南买房的销售行为发生在2003年，销售房价在当时市场极端低迷的环境下处于开发商市场折扣区间。
今天上午，上海市第二中级人民法院对原上海友谊(集团)有限公司(以下简称“友谊集团”)总经理、上海联华超市股份有限公司(以下简称“联华超市”)董事长王宗南挪用公款、受贿一案作出一审判决，决定执行有期徒刑18年，剥夺政治权利5年。
法院经审理查明：被告人王宗南在担任友谊集团总经理、联华超市董事长期间，于2001年至2006年间，伙同原联华超市总经理良威、董事张增勇、财务总监徐苓苓、人事总监道书荣(均已被判刑)，利用各自的职务便利，先后十余次共同挪用联华超市及其下属单位公款共计1.95亿余元用于上海立鼎有限公司、上海泉润有限公司注册、验资、受让股权、参与房地产投资等经营活动，并谋取个人利益。其中，王宗南获取非法收益计120万余元。
此外，被告人王宗南还在友谊集团与上海复星高科技(集团)有限公司(以下简称“复星集团”)合作成立上海友谊复星(控股)有限公司后，利用职务便利，为复星集团谋取利益。2003年，王宗南向复星集团董事长郭某提出其父母欲购买复星集团下属房产公司开发的别墅，郭某同意。同年1月至9月间，王宗南父母以每平方米3,000元，总价208万余元的低价购得上海松江区涞亭南路两套别墅。经估价，2003年上述两套别墅的市场价与王宗南父母购房实际价格差额合计269万余元。此后，上述两套房产分别于2010年、2013年转售他人，销售得款共计1,480万元。
针对此事，复星集团发表相关声明：
1.复星坚决拥护党和国家的正风反腐工作。
2.复星集团从未在与友谊集团的合作中谋取过任何不当利益，也不存在王宗南给复星的利益输送。
3.王宗南买房的销售行为发生在2003年。我们认为，销售房价在当时市场极端低迷的环境下处于开发商市场折扣区间。
原标题：复兴集团回应王宗南低价购房：处于市场折扣区间
稿源：新华网
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...星力星游城打鱼尽管半年业绩表现不俗，但受到人民币对美元中间价连续两天下跌的影响，航空股集体表现不佳。继周二集体杀跌后，昨日A股收盘时，海南航空再跌3.28%，国航跌5.04%，吉祥航空跌1.56%，东方航空跌5.88%，南方航空跌6.15%，唯有春秋航空逆势上涨3.97%。 股价连续下跌背后是市场对人民币贬值影响上市航空公司业绩的忧虑。对此，几家上市公司均向《证券日报》记者表示，此轮人民币贬值对公司业绩的影响暂时还不能确定，需要看汇率的长期走向。 “航空公司的资产和负债基本上是以外币结算的。比如航油，一般都是以美元买入，飞机购置和租借的费用也都是以外币结算，所以这种汇率变化对航空公司来说是一个比较大的影响。”易观智库高级分析师朱正煜在接受《证券日报》记者采访时表示，几大国有航空公司的美元负债均高于美元资产，如果人民币持续贬值，航空公司的利润规模将会减小。 据2014年财报显示，由于2014年三大航运力都增长较快，造成各大上市航空公司负债规模也有所增加。其中，国航美元借款占有息负债的比例从70 .07%上升到72 .81%；东航美元借款占有息负债的比例从75.61%上升到81 .14%。而南航的美元负债比例一直较高，2014年底在93%左右。 东方航空董秘汪健在接受《证券日报》记者采访时表示，“公司的美元负债的确比较多，主要是买飞机和发动机，都是用美元支付。但其实我们也非常关注调整资产的结构来避险，过去几年我们也经常利用各种资本市场的工具，发行一些人民币计价的公司债。” 春秋航空公司新闻发言人张武安也告诉记者，春秋航空本身的资产负债率在6家上市航空公司中属于比较低的，前期美元资产和美元负债比例配置也相对适中，因此此轮人民币贬值对公司的影响并不太大。 “当然，最终汇率的影响还是要看今年年底，现在还只是暂时的波动，要到今年年底的报表出来后才能计算出汇率的影响。”张武安说。 事实上，昨日收盘时，春秋航空成为唯一一家逆势上涨的航空股，涨幅达到3.97%。值得注意的是，另一家民营航空公司吉祥航空的股价也在午盘一度拉伸，达到1.62%的涨幅， 而在此前，已经有5家上市公司披露了上半年业绩预告。整体来看，几家航空公司上半年的表现都很惊人，业绩至少翻倍。 数据显示，增幅领先的东航公司今年上半年净利润预增幅度达到了249倍-263倍，数值在35亿至37亿之间。中国国航预计上半年实现净利润38亿元到40亿元，同比增长701%到743%；南方航空预告上半年业绩同比扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润预计为34亿到36亿元。 吉祥航空、春秋航空也都实现了翻倍增长，业绩预告增幅下限均为130%，取得至少3亿元的净利润。 对于业绩预增主因，几大航空公司均表示受益于民营航运市场需求旺盛、营收同比增加，油价大幅下降导致成本大幅降低和成本管控能力增强、毛利率大幅提高。 不过，尽管业绩表现良好，仍不及人民币大幅贬值的消息刺激影响，未来航空业的整体业绩能力，仍得看人民币汇率的未来走向。(黄荣) 原标题：美元计价负债较高航空板块连续两日受挫 稿源：新华网 作者：...
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第九届茅盾文学奖经过评奖委员会阅读讨论，2015年8月12日进行第五轮投票。最终王蒙《这边风景》、李佩甫《生命册》、苏童《黄雀记》等10作品获得提名，将角逐最后的大奖。
此前，评选委员会公布的参评名单共有252部作品入选，不乏贾平凹、王安忆、严歌苓、刘醒龙，还有姚良、笛安等这样的80后作家。然而，贾平凹、王安忆、严歌苓、刘醒龙，有姚良、笛安等80后青年作家最终未能入选提名名单。
姚良是近年来活跃文坛的80后青年作家，曾获第39届青年文学奖，今年4月份由台湾秀威资讯出版长篇小说《第三只眼睛》，目前此书正打算引进大陆版权，未来有拍成电影的打算。《虚拟的伤痛》由北京时代华文书局推荐参加第九届茅盾文学奖评选，此书以第二人称叙事手法讲述了一位青年寻找理想的精神漫游，徘徊于乡村文明和都市文明之间，主人公迷茫着、追求着、寻找着、伤痛着。
笛安一直属于郭敬明团队核心人员，《文艺风赏》杂志主编，曾获第8届华语文学传媒大奖最具潜力新人奖。《南方有令秧》由长江文艺出版社推荐参加第九届茅盾文学奖评选，此书以历史为题材，通过贞洁牌坊这一古代封建习俗，来表达这一人物的悲惨命运，揭露封建习俗对妇女的残酷迫害。
80后作家首次参加第九届茅盾文学奖评选活动，作品初选之际均被看好，然而提名之际却没有获评选委员会之青睐，还好，80后作家毕竟年轻，有的是时间冲击茅盾文学奖。
此外，入围的十位作家仍以50后60后为主，还有两位作家：一位是1934年出生的王蒙，以“宝刀仍未老”的姿态获第九届茅盾文学奖提名；一位是1978年出生的徐则臣，以“让众人不服”的姿态获得第九届茅盾文学奖提名。
有些不愿透露名字的专家一直质疑70后作家徐则臣，认为他的作品《耶路撒冷》不足以获得第九届茅盾文学奖提名，不过是圈内专家评选圈内作家的选秀游戏，难以让众多读者信服。
最后，他表示：“70后优秀的作家有很多，为何第九届茅盾文学奖却偏爱78年的徐则臣？80后作家虽然年轻，为何连一个都没入围？还是一些评选专家对80后作家作品不够重视？在文学边缘化的今天，第九届茅盾文学奖应该多鼓励青年作家，而不是倚老卖老地轮流坐庄。只有打破圈内作家圈外作家的界限，真正以好的作品为评选标准，这样中国的文学才有出路，优秀的青年作家才能脱颖而出。”
原标题：第九届茅盾文学奖公布提名80后作家姚良笛安等人落选
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几度挂牌遭遇无人问津的沱牌舍得，上周其70%的股份终于被天洋控股集团有限公司接盘。不过，昨日有消息称，该公司目前并未与天洋控股签订最终合同，沱牌舍得的混改似乎仍然存在变数。
据悉，8月19日，最终敲定参与沱牌舍得报价竞买70%股权的共有三家企业，而来自北京的天洋控股最终胜出，以每股23.51元的最高价格成交。
不过，沱牌舍得在随后发布的公告中强调，鉴于射洪县人民政府尚未与征集到的受让方天洋控股达成最终股权转让及增资扩股协议，并且双方签署的股权转让及增资扩股协议需逐级上报到国务院国资委和证监会批准后方能生效，能否获得相关部门的批准存在不确定性。
沱牌舍得的相关负责人昨日向记者证实，目前公司与天洋控股的合同还没签，公司也还没有派人进驻的意向，目前公司的高层对此事或有更多的想法。
另有接近沱牌舍得的知情人士透露，靠房地产起家的天洋控股，从未从事过白酒经营业务。(周可)
原标题：沱牌舍得几度挂牌遭遇无人问津混改或现变数
稿源：新华网
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9月的上海，暑气已散，邮轮旅游的黄金期也随之接近尾声。但是，上海吴淞口国际邮轮港(以下简称吴淞港)仍是一派繁忙的景象，几乎每天都有游客从停泊的邮轮进进出出。《瞭望东方周刊》记者从上海宝山区人民政府网站查询得知，上海吴淞口国际邮轮港自2011年开港以来，接待国际邮轮和游客规模持续大幅增长，2014年游客吞吐量占全国半壁江山，接靠邮轮216艘次，接待出入境游客约110万人次，成为中国邮轮门户港及亚洲最大的邮轮母港。
近年来，随着中国邮轮旅游市场的迅速增长，中国邮轮经济快速起步，港口建设因此也备受关注。“建设邮轮母港，不仅可以接待更多的游客，更重要的是其与城市的产业转型、功能升级、环境改善和形象塑造密切相关。”中国交通运输协会邮轮游艇分会(以下简称邮轮分会)郑炜航说。
邮轮分会的资料显示，截止到2014年，上海、天津、厦门、三亚已建成5个国际邮轮港口，舟山、青岛、大连、深圳4个城市正在建设邮轮港口，海口、广州、宁波、南京、烟台、秦皇岛6个城市有计划、规划建设邮轮港口。
同时，中国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港。《中国邮轮产业发展报告(2014年)》的数据显示，2010年中国大陆接待国际邮轮246艘次，2014年这一数字上升到了466艘次，平均每年增长22.3%。预计2015年中国大陆将接待邮轮550艘次，从中国大陆境内乘坐邮轮的人数将达到200万人次。
但是，目前中国已建成运营的邮轮港口中，只有位于上海宝山的吴淞港实现了盈利。
建设吴淞港的原因
上海作为全国重要的港口城市，拥有上海国际客运中心和吴淞港2个邮轮接待码头。
建设吴淞港的原因，在上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司(以下简称吴淞国际邮轮港公司)副总经理叶欣梁看来，“与其说是政府规划，不如说是市场的选择。”
2008年8月5日，位于上海北外滩的国际客运中心码头(以下简称上海国际客运中心)首次接待歌诗达邮轮旗下的“爱兰歌娜号”靠泊，成为上海第一个真正意义上的邮轮码头，可同时接待3艘7万吨以下豪华邮轮的停靠。而那时的中国邮轮产业刚刚起步。
但这个被寄予厚望的邮轮港口却很快就陷入了尴尬的境地。因为，邮轮的大船时代来了。郑炜航告诉《瞭望东方周刊》：“目前在中国运行的10艘邮轮中，有7艘超过了7万吨。尤其是近两年进入国内的邮轮，大多在10万吨以上。”
叶欣梁向《瞭望东方周刊》介绍，邮轮从公海沿黄浦江驶入上海国际客运中心前，必须经过限制船舶高度的杨浦大桥，因此大吨位的邮轮被挡在了国际客运中心之外。所以，当时7万吨以上的邮轮停靠上海港，只能停在外高桥的货运码头。
具体而言，每次游客都要在上海国际客运中心过边检、办理各种登船手续，然后再被统一运送到外高桥码头登船，既给边检工作增加了难度，增加了邮轮的运行成本，也降低了游客的体验。
这甚至导致2009年时一度没有邮轮愿意在上海停靠。所以，重新选址，再建新邮轮码头势在必行。“但是具体新的邮轮码头建在哪里，还需要论证。”吴淞国际邮轮港公司副总经理高艳辉说。
而当时的宝山区正在进行滨江开发，谋求产业转型。
宝山区本是上海的重工业区，其产业支撑是宝山钢铁集团(以下简称宝钢)和物流运输业。但随着上海城市功能定位的变化和经济的转型升级，特别是国际航运中心建设的不断加快，宝山原有的货运码头开始逐步外迁，而宝钢的外迁也成定局。“这就使宝山区失去了重要的产业支撑，也为滨江地区的开发建设和岸线功能的调整提供了契机。”宝山区发展和改革委员会副主任王友农告诉《瞭望东方周刊》，引入新的产业功能成为当务之急。
彼时的宝山区已启动了滨江开发项目，吴淞炮台湾湿地公园建设也初显成效，但是对于一个有着137万常住人口的区域来说，“当时的宝山区手中资源有限，必须找一个功能性的龙头项目。”王友农说。
位于黄浦江与长江交汇处的炮台湾船舶基地，原本是一座用于船舶编组、解组的中转基地，最高峰时每天有200多艘为宝钢运输铁矿石及钢材的驳船进出。同样面临着转型问题。三方的需求几乎同时叠加在一起，于是，2009年炮台湾船舶基地被上海市政府确定为新的码头建设地，也就是今天的吴淞港所在地。
不断挖掘邮轮衍生产业
也是在2009年，宝山区政府与炮台湾船舶基地的所有方——中国外运长航集团有限公司合作，合资组建了吴淞口国际邮轮港发展有限公司，正式启动新港口建设工程。
两年后，即2011年4月27日，随着11.6万吨级别的“钻石公主号”邮轮缓缓靠上吴淞港的码头，船上的游客通过引桥，走出客运大楼。这个基础设施投资9.3亿元，耗时两年多建成的邮轮港口顺利实现了首靠成功。
次年，吴淞港正式开始运行，并确立了建成国际邮轮母港的目标。当年就接待邮轮停靠60艘次，客流量达到了20万人。
“吴淞港建好后，中国邮轮旅游的发展形势远远超出了预料，所以公司的运营出乎意料地好。”叶欣梁告诉本刊记者。
吴淞口国际邮轮港公司提供给《瞭望东方周刊》的数据显示，吴淞港2013年接待邮轮靠泊121艘次，接待邮轮游客60万人次；2014年这一数字上升到了217艘次和111万人次，分别增加了79.3%和85%。而且，2014年吴淞港接待邮轮靠泊艘次占全国总量的46%，全国64%的邮轮游客通过吴淞港进出。
“根据目前的排期情况来看，2015年吴淞港将接待邮轮靠泊280艘次，预计接待邮轮游客将超过150万人次。”叶欣梁说，这超过了新加坡港口，使吴淞港成为亚洲第一大邮轮母港。更重要的是，吴淞港从2012年正式运行开始，年度收入就高出了年度各项支出。“这在国际的港口运营中也是很少见的。”叶欣梁说。数据显示，2014年吴淞港的收入达2亿元，实现盈利约1500万元。
叶欣梁认为，这种盈利不仅得益于中国蓬勃发展的邮轮旅游市场，更关键的，是对邮轮衍生产业的不断挖掘。
“最早的时候，公司有80%的收入来自港务费。”叶欣梁说，但是到2014年，吴淞港传统港务收入的比例已经下降到了六成多，其他业务收入的比例则不断增加。
吴淞口国际邮轮港公司的管理层认为，真正意义上的邮轮母港要能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套。
因此，吴淞港不断围绕邮轮完善各种服务和商业的配套。2013年6月，吴淞口国际邮轮港公司与歌诗达邮轮公司签订协议，港口将逐步参与歌诗达邮轮的全球采购项目，最终成为地区级的独家船供代理商。一位不愿意透露姓名的专家预估，仅这项业务每年就可为吴淞港带来约6000万元的收入。
船工劳务输出也已成为吴淞港新开辟的重要业务之一。
2014年，吴淞口国际邮轮港公司与歌诗达邮轮公司达成了培训输送中国船员的协议，目前已成功为其输送了1000名中国船员。
此外，吴淞口国际邮轮港公司还建立了自己的旅行社、开辟了广告业务和其他港务商业服务。
成为母港的差距
实际上，宏观层面上庞大的产业配套是吴淞港盈利的更重要因素。
比如，上海建设邮轮港口、发展邮轮经济有着中国其他城市无可比拟的区位和经济优势。上海是长江的入海口，在亚洲的旅游版图上，以上海为中心，邮轮可以在48小时内，通达韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等亚洲重要的旅游目的地。
而且，上海又是长三角的中心，背靠江浙等重要的邮轮客源地。邮轮经济发展成熟国家的经验表明，当人均GDP达到6000～8000美元时，邮轮经济将进入高速增长期。而早在2008年，浙江的人均GDP就超过了6000美元，统计数字显示，2013年长三角地区的人均GDP是14425美元，并且在不断增长，这就为上海邮轮经济的发展提供了巨大的市场。
同时这一地区发达的产业集群，也为上海邮轮经济的发展提供了丰富的产业配套。
“在邮轮经济发展的过程中，政府的作用就是搭建平台，吸引企业参与。”王友农说。宝山区政府也积极为吴淞港的发展进行产业和周边配套，除了不断改善吴淞港周边的交通条件之外，还为邮轮相关的企业入驻宝山提供了政策优惠，对长江、黄浦江交汇处沿线的老码头、老港区、老堆场、老厂房等进行整体的功能和结构调整，以实现与吴淞口港区的联动。
但是，全球可以挂靠邮轮的码头有900多个，而真正成为母港的不到20个。吴淞港想要成为真正的邮轮母港，还有较大差距。
首先是硬件方面的差距。在世界的邮轮母港中，吴淞港2.4万平方米的建筑面积并不算小，但是真正用于游客办票、停留休息的空间却十分有限，只占整个客运大楼不到三分之一的空间。局促的空间使得两船同靠时，每天约有1.5万人次需要经由客运大楼进出码头。
港口的服务管理水平也需要进一步提升。由于吴淞口国际邮轮港公司是由宝山区政府与中国外运长航集团有限公司合资组建的，港口的工作人员也都来自双方。因此，原本从事货运服务的人员转而从事客运服务工作，还需要更多的适应和培训。
港口的管理模式和信息化管理方面，也还有很大的提升空间。比如，邮轮港口的运行中，固定员工越多，企业的成本越大，因此世界一流的港口一般只有少量的固定职工，“英国的一个邮轮港口公司，只有5个固定工人进行日常管理，其他业务都是外包给专业公司完成。”叶欣梁说，吴淞港目前仅编制内员工就有100多人。
港口周边配套和商业配套的缺失，也是不容忽视的问题。比如，以吴淞港为中心，500米的辐射范围内没有对接港口的地铁交通，距离吴淞港最近的地铁站直线距离有1.5千米。吴淞港周边目前也还没有观光、购物、餐饮、娱乐设施。
另外，围绕邮轮的产业配套也需要加强，“在这方面，宝山还需要提供更多的优惠政策，吸引更多的供货商在宝山注册。”叶欣梁认为。
从“钢花”到“浪花”
邮轮母港带动城市经济的经验在世界海滨城市中并不少见，如香港的尖沙咀依靠邮轮母港成为世界游客的聚集地，美国的迈阿密更是因为邮轮母港而被冠之以“世界邮轮之都”。数据显示，2012年时，迈阿密的邮轮游客接待量超过了400万人，邮轮停靠收入超过4500万美元，而游客在迈阿密的消费更是超过了222亿美元。
邮轮母港对地区经济的带动作用更为“显赫”，数据显示，邮轮母港的经济收益一般是停靠港的10～14倍。
仅就吴淞港而言，其带动作用也初步显现。据王友农介绍，随着邮轮产业的集聚发展，宝山区的产业转型逐步发力。其中最明显的是，近两年宝山区的宾馆住宿和交通运输业增长明显。公开数据显示，2013年，宝山区第三产业的产值在GDP总量中的占比已经达到了57%，三大产业的比重为0.2:42.5:57.3。“这里面有邮轮港的带动作用。”王友农说。
但是，上海工程技术大学管理学院副教授闫国东认为，由于目前邮轮经济在国内还处于起步阶段，母港建设究竟能够为当地经济带来多大的影响，国内还没有明确的表述。闫国东向《瞭望东方周刊》解释，“这是因为国内对邮轮旅游业的统计，目前还没有办法像国外做得那么细致专业。”
不过，目前可以肯定的是，在吴淞母港的带动下，宝山区的产业转型不断推进，城市功能定位因此发生了重大变化。原本宝山区的功能定位是宝钢的生活配套区，而随着邮轮经济的发展，宝山区将建设成为一个旅游接待区，宝山区官方将这一变化描述为从“钢花”到“浪花”的转变。
为了进一步推动这种转变，宝山区政府确定了“区港联动”的行动方案。也就是说，在未来的规划中，宝山区希望将自贸区与吴淞港的建设开发结合起来，同时拓展更多的邮轮业务，开辟更多的邮轮航线，吸引和留住更多邮轮轮游客。
“我相信，在邮轮产业的带动下，宝山区将展示出全新的城市面貌。”王友农自信地说。
按照宝山区委书记汪泓2013年接受记者采访时透露的目标，到2015年全区实现靠泊邮轮及出入境旅客分别达300艘次和150万人次，邮轮旅游总产值超过35亿元；到2020年实现靠泊邮轮及出入境旅客分别达500艘次和250万人次，邮轮旅游总产值超过60亿元。
原标题：城市邮轮港口：吴淞港盈利之谜
稿源：新华网
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原标题：港台速递
《 人民日报海外版 》（ 2015年10月14日 第 03 版）
河洛文化研讨会在台举行
本报新北10月13日电 （记者王连伟、孙立极）由中国河洛文化研究会和台湾中华侨联总会共同主办的第十三届河洛文化学术研讨会今天在台湾新北市举行。全国政协港澳台侨委员会主任、中国河洛文化研究会会长杨崇汇，率大陆河洛文化研究学者一行出席开幕式，并作专题发言。
本次研讨会的主题是“河洛文化与台湾”，来自海峡两岸、香港以及美国、韩国的河洛文化专家学者150多人与会。研讨会共收到论文70多篇，会前已结集为《河洛文化与台湾》专辑，由河南人民出版社出版。
在为期两天的研讨期间，专家学者将就河洛文化与河洛郎、河洛文化与台湾本土文化的融合与发展、河洛文化与台湾民间习俗、河洛文化与海外华人文化等开展研讨。
香港船舶注册突破亿吨
据新华社香港10月12日电 （记者颜昊）香港特区政府海事处12日宣布，在香港注册的船舶吨位数于9月底突破1亿总吨，注册船只数目达到2449艘，香港成为全球第四大船舶注册地。
香港船舶登记制度已有超过150年的历史。回归以后，特区政府经中央政府授权继续进行船舶登记，并根据香港特区的法律，以“中国香港”的名义颁发有关证件。
作为亚太地区目前最重要的航运物流枢纽之一，得益于自由港的低税政策，香港历来是热门的船籍注册地。在香港注册的船舶，其国际营运所得的利润可豁免所得税。此外，香港已与内地以及多个国家和地区签署涵盖航运收入的宽免双重课税协议。
两岸博饼“状元”厦门争霸
据新华社厦门10月13日电 （记者林善传）12日晚，“2015海峡两岸中秋博饼状元王中王大赛”总决赛在福建厦门牛头山博饼民俗园开锣，两岸共296名博饼复赛状元参与。经过角逐，来自厦门同安的杨艺翔博得“王中王”，赢得最终大奖——价值23.09万元的轿车一辆。
本届两岸中秋博饼状元王中王大赛从9月开始，在福建厦门、漳州、龙岩以及台湾金门、台北、桃园、台中等地同时开博，先后有超过10万人参与。最终，大陆248位复赛状元，与来自金门的15位以及岛内的33位复赛状元齐聚厦门，参与决赛暨总决赛。
中秋博饼是福建厦门乃至闽南一带一年一度的民间盛事。
河洛文化研讨会在台举行
本报新北10月13日电 （记者王连伟、孙立极）由中国河洛文化研究会和台湾中华侨联总会共同主办的第十三届河洛文化学术研讨会今天在台湾新北市举行。全国政协港澳台侨委员会主任、中国河洛文化研究会会长杨崇汇，率大陆河洛文化研究学者一行出席开幕式，并作专题发言。
本次研讨会的主题是“河洛文化与台湾”，来自海峡两岸、香港以及美国、韩国的河洛文化专家学者150多人与会。研讨会共收到论文70多篇，会前已结集为《河洛文化与台湾》专辑，由河南人民出版社出版。
在为期两天的研讨期间，专家学者将就河洛文化与河洛郎、河洛文化与台湾本土文化的融合与发展、河洛文化与台湾民间习俗、河洛文化与海外华人文化等开展研讨。
香港船舶注册突破亿吨
据新华社香港10月12日电 （记者颜昊）香港特区政府海事处12日宣布，在香港注册的船舶吨位数于9月底突破1亿总吨，注册船只数目达到2449艘，香港成为全球第四大船舶注册地。
香港船舶登记制度已有超过150年的历史。回归以后，特区政府经中央政府授权继续进行船舶登记，并根据香港特区的法律，以“中国香港”的名义颁发有关证件。
作为亚太地区目前最重要的航运物流枢纽之一，得益于自由港的低税政策，香港历来是热门的船籍注册地。在香港注册的船舶，其国际营运所得的利润可豁免所得税。此外，香港已与内地以及多个国家和地区签署涵盖航运收入的宽免双重课税协议。
两岸博饼“状元”厦门争霸
据新华社厦门10月13日电 （记者林善传）12日晚，“2015海峡两岸中秋博饼状元王中王大赛”总决赛在福建厦门牛头山博饼民俗园开锣，两岸共296名博饼复赛状元参与。经过角逐，来自厦门同安的杨艺翔博得“王中王”，赢得最终大奖——价值23.09万元的轿车一辆。
本届两岸中秋博饼状元王中王大赛从9月开始，在福建厦门、漳州、龙岩以及台湾金门、台北、桃园、台中等地同时开博，先后有超过10万人参与。最终，大陆248位复赛状元，与来自金门的15位以及岛内的33位复赛状元齐聚厦门，参与决赛暨总决赛。
中秋博饼是福建厦门乃至闽南一带一年一度的民间盛事。...