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中金公司认为，如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%
继中国南车和中国北车重组为中国中车之后，航运业央企重组一直被寄予厚望。8月7日晚间，中远集团(又称：中远)和中海集团(又称：中海)旗下的中海集运、中海发展、中国远洋、中远航运、中海科技5家上市公司同时公告宣布停牌，原因均为接控股股东通知，其正在筹划重大事项。
此外，中国航空工业集团公司(又称：中航系)旗下有中航电子、中航机电、中航飞机、中航资本4家上市公司皆以“筹划重大事项”为由停牌再次掀起市场对央企整合的预期。
不过，不论是中远和中海的整合传闻还是中航系的整合传闻，至今皆未有确实消息。
对此，中国远洋董秘郭华伟向《证券日报》记者表示，由于公司停牌与控股股东有关，涉及到集团层面，因此，具体情况公司这边无法回答。其表示，“目前公司还没有收到消息”。
同样，中海科技董秘杨忆明也向记者表示，公司方面并没有收到控股股东方面下达的相关消息。
两集团整合猜想
继中远和中海旗下5公司同日停牌后，市场中传遍了关于两家集团的合并猜想。尤其是有媒体报道“中远和中海两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的改革领导小组”之后，两集团的整合消息更是被传的沸沸扬扬。
据报道，该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。这五人中，中海集团占三位，中远集团占两位。其中，中海集团董事长、党组书记许立荣为组长，另外两人从中海集团纪检组组长、党组成员徐文荣，中海集团副总经理、党组成员黄小文和副总会计师杨吉贵中选派。而中远方面，其中一人是中远集团董事、总经理、党组成员李云鹏，另一人则可能是总会计师、党组成员孙月英或者副总经理、党组成员孙家康中的一位。
另据报道，在两大集团之外，国务院国资委也将派人参与。消息人士称，此次“改革领导小组”的成立只是两家央企整合的第一步，如果一切顺利，完全整体合并预计在2017年前后。
据报道，有航运界人士向媒体记者透露，“我们得到的消息，可以确定的是第一这个领导小组确实存在，第二这个小组是以中海为主导的”。该航运界人士表示，“我们在向中远核实的时候，中远的人说我们这边是比较低调的，因为负责人是中海那边的，我们也问过马泽华董事长为什么不在小组之中，对方回复可能是由于年龄原因”。
目前，中远和中海旗下上市公司停牌依旧。其中，中国远洋称，“目前该事项正在筹划过程中，尚存在不确定性”。对此，中国远洋董秘郭华伟向《证券日报》记者表示，如果公司收到控股股东的消息的话，将会发布公告，一切以公告为准。
两集团整合或排全球第四
事实上，在航运业长期低迷的情势下，多数业内人士更希望中国的航运企业能够通过整合实现自身的强大，并在国际竞争中争取话语权。不过，对于中远和中海的整合事项，业内出现多种猜测。
“中远和中海可能会先从业务板块进行整合，然后再进行集团层面的整合。”中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者分析道：“中远和中海均属于综合性的航运集团，两者在业务模式和内部管理上相差不大，尤其是运价和航线设置接近的集装箱业务，因此两者未来的业务整合很可能从规模化效应明显的集装箱业务入手，并逐步扩展至散货、油轮等主干业务，最终达成集团层面的整合。”
自2014年9月份国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》之后。这份文件的出台对促进航运及相关产业央企整合起到了重要作用。同月，招商局集团与中国外运长航集团宣布合资成立国内最大油轮运输企业“中国能源运输有限公司”注册资本11.1亿美元。今年5月份中海发展与中国远洋的全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。
上述合作被市场视为航运企业在业务方面的合作达成了共识。正因此，有业内人士认为，两集团在业务上的合作可能性更大。多数业内人士认为，中远和中海若实现重组，规模化效应明显的集装箱运输将是最核心的板块。
中金公司分析，在航运央企中，从事集装箱运输的主要是中远集团旗下的中国远洋和中海集团旗下的中海集运。若整合实施，将带来巨大的协同效应。“具体说来，中远和中海将从三方面受益，分别是：航线网络资源整合、码头资源的整合和成本节约大有空间。”
公开数据显示，中远集运和中海集运合计占全球运力的8%。其中，中远和中海的集运运力分别占全球的4.4%和3.8%，全球排名第六和第七。
中金公司认为，如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%。
不过，也有业内人士分析，这次两集团的整合将是从集团开始。安信证券判断集团层面先定方向，子板块后续陆续跟进整合，整个重组过程最乐观也要1年左右。
而据《证券日报》记者对上述停牌上市公司的采访，也皆表示公司披露的重大事项是与控股股东有关，公司也在等控股股东的进一步消息。
“一带一路”战略助推整合
其实，在南北车合并之后，央企整合的市场预期就一直持续高烧状态。
对此，国金证券发布研究报告分析，央企整合仍处风口，现在的合，是为了摒弃国内巨头之间的内耗。其认为，央企整合相关政策的陆续出台以及各方的官方表态等，均体现了央企整合风口正盛。从政策方面来看，今年5月份《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》中提出要制定中央企业结构调整与重组方案。2015年8月9日央行发布2015年二季度货币政策执行报告，提出积极推进混合所有制改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组。
“央企合并符合我国走出去战略。”国金证券认为，互联互通是“一带一路”的核心关键。互联互通包括路上互联互通——高铁、海上互联互通——海运(造船)、空中互联互通——航运。而实现这海陆空“三通”，首要的就是我国这三类企业要具备走出国门、与国际优秀同行企业竞争的能力。
对此，中投顾问高研究员申正远向《证券日报》记者表示，在“一带一路”战略的带动下，交通运输业和装备制造业是最可能产生整合的两个领域，其中航运业属于国际化产业，“合二为一”后能够明显增强国际竞争力，属于国家重点鼓励走出去的行业，因此航运业的整合在“一带一路”政策推动下进展迅速。
“行业的整合不仅要从增强国际竞争力的角度考虑，还要从企业产业链的角度出发进行业务整合以产生更好的经济效益。”申正远如是说。证券日报记者矫 月
原标题：央企整合仍处风口航运业巨无霸或两年内重装上阵
稿源：中新网
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中新网贵阳7月24日电(傅岩)24日下午，贵州省第十二届人民政府第63次常务会议上审议了《贵州内陆开放型经济示范区总体方案》(以下简称“方案”)，会议原则上同意该方案上报。
今年2月中旬，国务院总理李克强在贵州考察调研期间，希望贵州在对外开放中迈入中西部地区前列。为了实现这一嘱托，3月初，贵州省副省长蒙启良率队到商务部，表达了贵州欲设立国家内陆开放型经济示范区的殷切期望。当时，这一期望也得到了商务部的积极回应。
此后，贵州省开始着手编制《贵州内陆开放型经济示范区总体方案》，经过近五个月的起草，目前完成了《方案》送审稿。接下来，在经省政府常务会议后将上报国务院。
据悉，“十一五”末，贵州省外贸进出口总额、实际利用外资总额、对外经济技术合作营业额分别为31.38亿美元、2.95亿美元、2.2亿美元，而预计“十二五”末分别达到130亿美元、25亿美元、7.3亿美元。
贵州省商务厅厅长申晓庆称，近年来，贵州内陆开放型经济呈现快速发展态势，尽管目前贵州内陆开放型经济基础弱、总量小、体制机制不活、对全省经济社会贡献度不高等问题，但近些年来贵州在大力推进开放型经济领域改革，努力谋划建设内陆开放型经济示范区。
会议上，贵州省省长陈敏尔表示，对该方案原则同意上报，同时并指出要做好大通道建设、大平台建设、大口岸建设和重视大企业几件大事。(完)
原标题：贵州“呼唤”内陆开放型经济示范区
稿源：中新网
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新华网消息据中国证券投资基金业协会网站消息，10月9日，证监会副主席李超一行莅临基金业协会调研并听取工作汇报。
基金业协会党委书记、副会长洪磊介绍了协会历史与现状、协会在市场中的地位、近一年主要工作，分析了行业和协会面临的风险，并相应提出了下一步工作思路和工作建议。
李超充分肯定了协会在组织建设和业务发展方面取得的成绩，并针对监管部门和自律组织的关系、当前协会工作方向作出重要指示，要求协会找准角色定位，提高风险意识，防范风险外溢。
据悉，证监会人教部主任高卫兵、私募部主任陈自强、机构部副主任李格平出席会议，协会党委书记、副会长洪磊，党委副书记、纪委书记胡家夫，副会长汤进喜、张小艾参加会议。
原标题：证监会副主席李超调研基金业协会:要求提高风险意识
稿源：新华网
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据中国之声《新闻纵横》报道，提到“房东”这个词儿，相信大家并不陌生，但说起“车东”，可能很多人就觉得新鲜了。这两年，随着互联网信息技术的发展，各种新型的网络P2P租车平台悄然兴起，“车东”这个词儿也就逐渐流行起来。所谓“车东”，就是把自己的私家车出租给别人使用的车主。通过P2P租车平台，车主招租养车，闲置的私家车变身“摇钱树”；租客能够以更便捷的方式、更实惠的价格，租用他人的私家车，听起来是一种“双赢”的结果。
不过，在给人们带来方便的同时，P2P租车模式所存在的问题也逐渐显露。近日，PP租车等租车平台就在多地出现了车辆丢失、被抵押等情况，导致车主维权艰难，P2P租车模式所存在的隐患值得关注。
一次偶然的机会，北京的王先生在网上看到广告后心动了。考虑到家里有辆价值40多万的奥迪Q3在闲置，王先生准备把车通过租车平台租出去。他觉得，有了平台作保障，不仅能有一份不错的收益，爱车的安全性也能保证。
王先生：去年家里放了3辆车，我经常不开。偶尔发现他们这个平台很好，他们当时做的广告是零风险，百分之百赔付。我也查过他们的信息，也打过电话问过他们，如果车丢了怎么办。客服告诉我说，肯定会对车负责任的。我就觉得比较安全，就开始租了。
在平台注册成功后，租车平台很快就来人，帮着王先生办理了后续的手续。
王先生：我是去年12月份注册的，先把资料传到平台，然后平台有安装GPS的人来，把车辆整个照几张相，然后把GPS安装上就可以了。
几天后，王先生就把车租了出去，并顺利拿到了爱车赚到的“第一桶金”。一周时间得到了3500元的收益，这样王先生感觉非常满意。不久，第二笔订单又过来了。
今年年初，有租客和王先生约定，在今年1月17号到24号租他的车辆。但让王先生没有想到的是，这笔订单却出了问题。
王先生：23号晚上12点多，当时天津一个抵押公司给我打电话，说有人要把车在我们这里抵押，我当时就给租客打电话，手机关机。我给他们PP租车客服打电话，告诉这个情况。第二天PP租车的人就去天津找车。这辆车不在，可能是GPS已经被拆了，就去派出所报警。
在多方努力下，王先生终于在今年4月底找回了失控几个月的车辆。但王先生发现，车辆明显受到了一定程度的损坏，而且还有多次违章记录。
王先生：车身上有伤，还有当时车上5个GPS全被拆了。当时这辆车在天津的违章是扣分12分。
上海的罗先生也有类似的遭遇。去年底，罗先生在车辆租出去的第二天，就发现车被租赁者非法抵押，后来租车平台根据定位，在山东找到了他的车，但半年后才把车取回来。在失控的这段时间中，罗先生的车车体折损严重，车内很多东西也都丢失了。罗先生说，到现在为止，租车平台仍然没有按照协议进行赔偿。
罗先生：这个车当时有两三万公里没保养，年检这些标志全面是假的，河北的一个牌照。当时我和(租车平台)上海的张经理沟通了，后来他电话给我，说这些东西我们不赔的，不赔我就开始维权了。
租车收益不仅没按预期的那样收到，车辆还遭到了损坏，王先生等人的遭遇给我们提了一个醒儿——P2P租车模式的确是有风险的。那么，这是否意味着P2P租车模式就不可靠了呢？
记者调查发现，与王先生有相似遭遇的人并不在少数。尽管各大P2P租车平台都宣称拥有严格的审查和风险把控能力，但车辆丢失、被盗，以及由此引发的赔偿问题依然频发。
今年3月，多名事故车主来到PP租车网总部，就租车过程中产生的纠纷进行交涉。今年5月,北京市海淀区人民法院针对国内首例P2P汽车共享行业的诈骗案进行审判，犯罪人杨某被判处四年半有期徒刑。不久前，PP租车联手海淀警方转战山东、吉林、河北等10个省市，打掉了4个涉嫌利用真实身份从网络平台租车抵押转卖的诈骗犯罪团伙。
中国道路运输协会高级工程师张一兵认为，车辆丢失、被盗的现象在传统租车行业同样存在：
张一兵：汽车租赁经营的一个特点就是所有权和使用权分离。获得使用权肯定会把车放在承租人的管理控制之下，为非法分子提供了典当啊、抵押啊，转卖租赁车的可能。
不过，在张一兵看来，尽管有便捷和经济的优点，但P2P租车平台与传统的租车行业相比，风险控制能力并不高，因此成为诈骗分子更青睐的对象。
张一兵：主要的原因是个人的私车更便于诈骗分子拿去销赃、抵押。因为你们租赁公司去卖或者抵押的话，人家会怀疑你。如果是个人的车，容易消除对方的怀疑。第二，租赁企业一般有严格的信用审核手段，在事后如果发生车辆被骗、丢失，他有强大的租车人员和机构，能比较好地应付这种风险，个人租车存在这方面的问题。如果追车辆的话，租赁公司因为是追自己的车，法律关系清楚，执行力度就很大，包括公安、法院这方面的配合问题。如果平台的车丢了，谁来追？如果车主自己追，显然没有那么强的执行力。如果委托平台来追，因为平台不是车的所有人，法律关系上比较复杂，执行力上也会减弱。所以显然诈骗分子会更喜欢骗P2P平台上的车。
但在PP租车联合创始人王嘉明看来，P2P租车模式的安全性是完全可以保障的，车主根本不用担心。
王嘉明：从入口处，所有的用户、租客，我们会进行一个审核。我们也在接入信用评级的东西，确保所有的用户、租客在加入的时候，我们会进一步初选，评估这种高风险的人群。第二，在事中，我们会给每辆车加装我们定位的设备，设备会根据后台大数据分析进行监控，系统会自动分析进行甄别。如果有风险的话，在这个阶段是可以发现的。第三，如果出现被盗抢的恶意事件，保底的方案是，我们会有保险金可以赔付。
虽然王嘉明认为P2P租车模式的安全性没有问题，但从私家车主们经历来看，车辆丢失后出现的纠纷，很多都没有很好地解决。王先生说，自己就没有和租车平台就赔偿问题并达成一致。下一步，他准备把受损的车卖掉。
王先生：有很多车主，租的车找回来之后，他们心里也有阴影。他们就卖了，卖了之后再换车。
除了车辆安全性问题，私家车接入P2P租车平台也可能面临着法律障碍。按照现行法律法规的规定，私家车不能从事汽车租赁经营。但在目前，对于私家车通过P2P租车平台，出租给他人使用来盈利的情况，相关部门并没有明确的说法。对于外界的合法性质疑，王嘉明认为，PP租车是P2P汽车共享自驾模式，不属于汽车租赁经营的范畴。
王嘉明：我们这个是裸车出租，这个不会面临政策上的影响。
但在张一兵看来，共享自驾模式仍有触碰法律红线的嫌疑。
张一兵：P2P租车所面临的法律法规问题和专车非常类似。两者都面对着非法经营和是否获得许可的问题。
对于P2P租车模式的未来，张一兵认为，并不会成为比较普遍的业务模式。
张一兵：我认为他并不是主流，无论是在国内国外。他在规模上不会超越传统的租赁企业，将来我认为也不会超越传统租赁企业，将来也不会。人们对汽车共享的服务，需要一个高质量的服务，这种私人之间的租赁，我觉得只是满足一部分对价格比较敏感的客户全。受各方面的限制，不可能成为比较普遍的业务模式。(记者刘会民)
原标题： P2P租车“看起来很美”：风控能力存疑理赔困难重重
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原标题：悉尼摄影家姜长庚2014 2015《光明画报》画册出版
中国驻悉尼总领事馆总领事李华新在新闻发布会上致词。 赖海隆 摄
中国驻悉尼总领事馆总领事李华新（左）、副总领事汤瑛（右）向新获“郎静山摄影艺术奖”慈善摄影大赛金像奖的姜长庚（中）表示祝贺。 赖海隆 摄
中新网悉尼10月15日电 (记者 赖海隆)悉尼著名摄影家姜长庚2014-2015《光明画报》典藏版大型画册15日正式宣告出版。
中国驻悉尼总领事馆总领事李华新在新闻发布会上致词说，姜长庚用小镜头记录了澳大利亚华人的重大新闻，是一位令人尊敬和值得称道的澳大利亚著名华人摄影家。
澳洲中国和平统一促进会会长黄向墨、著名侨领周光明也分别上台致辞表示祝贺。
姜长庚在接受采访时表示，过去的一年，澳大利亚政府和中国驻澳大利亚大使馆和驻悉尼总领事馆，以及侨领们为澳中两国友好和华人社区的发展做出了贡献，开展了很多重要活动，使自己有机会拍摄了大量的照片，并编辑出版了《光明画报》。
姜长庚介绍说，这次典藏版是继去年之后的第二次出版，典藏版大型画册以照片为主，报道了在澳大利亚发生的重大新闻和主要社团活动的新闻。画册照片全部彩色，清晰度高，是澳大利亚重大事件和华社重要活动的历史记录，有着相当高的资料保存价值。
姜长庚从事摄影工作近50年，在各种比赛中获得了很多奖项。最近他又获得了中国2014上海国际“郎静山摄影艺术奖”慈善摄影大赛金像奖。
中国驻悉尼总领事馆副总领事汤瑛、著名侨领吴昌茂，以及澳洲潮州同乡会、玉湖集团、澳洲国际文化产业集团、B1地产集团机构等也均派代表出席了新闻发而会。...
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近一个月大盘剧烈震荡，极端行情多次显现。股东户数作为追踪主力动向的重要指标之一，筹码集中度在一定程度上反应了机构与散户的博弈情况。
证券时报数据中心根据上市公司半年报以及交易所互动平台统计，中期可比公司股东户数环比增长24%，持股明显分散。不难发现，在截至6月30日的下跌行情中，机构离场迹象明显，从二季度股票型与混合型基金仓位大幅下降20个百分点同样可以得到印证。值得一提的是，在之前的4个季度，股东户数环比变动幅度保持在-1%～5%之间，整体波动不大，即便是去年四季度牛市开启以及今年一季度的攀升阶段，A股市场整体股东户数均未发生明显变化。
整体看，中期持股集中度较一季度明显分散，但仍有206只个股股东户数出现不同程度的下降，占比37%，其中，62只下降幅度超过两成，筹码集中化趋势显著。比如一季度上市的次新股富临精工，一季度末股东户数为27824户，中期骤降至8379户，降幅高达七成。次新股中泰股份股东户数也由34230户降至11592户，降幅66%。年内上市的龙津药业、诚益通等股东户数降幅均超过五成。
除次新股外，一季度最大涨幅超过两倍的永大集团，二季度股价持续震荡，股东户数下降55%，透露出机构吸筹迹象。该股自7月2日起停牌，因此6月末的股东户数更具有参考价值。
股东户数下降20%以上的62只个股中，创业板与中小板占比高达八成，中小创股流通盘小、股性活跃，更容易成为主力资金角逐的目标。行业分布显示，“互联网+”上半年持续站上风口，计算机行业成为筹码最为集中的行业，8只个股入围；业绩与股价穿越牛熊的医药行业，6只个股中期股东户数下降逾两成，排名第二。
在各方维稳推动下，市场一度走出十天的反弹行情，但本周初的暴跌将前期涨幅吞噬大半，各大核心指数均已跌破“6·30”，7月9日以来累计涨幅几乎仅剩个位数，上证50指数更是创出6月大跌以来的新低。相比之下，筹码集中股整体有不俗表现，平均上涨18%，完胜大盘。
(李千)
原标题：二季度股东户数藏玄机：62股筹码集中完胜大盘
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